Toshiba Solutions Success Portfolio お客さまとともにつかんだ成功の事例をご紹介

莫大な投資が必要だったために叶わないシステム化

運輸部長（運転管理者）
廣藤 信行 氏

「これまでは、東京都交通局が保有している運行計画表の作成システムをお借りして運転曲線の作成を行ってきましたが、社員は自社によるシステム化を切望していたのです」。しかし、現実的にシステムを導入するには数千万以上の投資が必要になるため、自社での導入が難しい状況だったと運輸部長（運転管理者）廣藤 信行氏は当時を振り返る。
一般の鉄道会社同様、運転曲線を作成するためには様々な情報が必要だ。具体的には、勾配や曲線、駅間のキロ程など地上側のデータはもちろん、車両の重量やモータ出力などの構造データから編成車両数、定員など走行する車両に関するデータまで、様々なデータを用いて運転曲線を作成していくが、その膨大なデータを入力するだけでも2ケ月あまりの時間を要していた。「ダイヤ作成に関わるメンバーは3名、運転曲線の作成には個人差があり、センスも問われます。ノッチ※2 位置の設定などによって滑らかな曲線が描けないことがあるなど、時には6ケ月程度の作成期間が必要になるケースもあるのです」と語るのは運輸部 運輸課 運輸課長の藤原 敬介氏だ。しかも、システムを間借りしていたため、情報管理の観点から入力した情報をシステム内に保管しておくことができず、データを印字して持ち帰る必要があった。「作成した運転曲線を自社に持ち帰って検証し、それを修正するために再度データ入力をお願することも。運転曲線を作成することに多くの時間と手間を割かざるを得なかったのです」(藤原氏)。
運輸部 運輸課 運輸課長
藤原 敬介 氏 以前からシステム化を切望していたものの、導入は難しい状況が続いていた同社だったが、突然に課題が解決する可能性がでてきた。それが、クラウドサービスを利用することで運行管理が可能になる、東芝と東芝ソリューションが共同開発した「鉄道輸送計画ＩＣＴソリューションSaaS （TrueLine^®）」だった。

※2 ノッチ／主幹制御装置のハンドルを操作するときの刻み。加速、制動の操作にステップがあり、作用させる力により刻みの段数がある。

安価な月額費用でシステム運用できる“クラウド”という選択肢

安全推進室安全係 主任
運輸部運輸課運転係 兼務
羽金 克也 氏

「これまで手が届かなかった仕組みが、クラウドを利用したシステムによって実現可能になることが分かったのです」と、安全推進室安全係 主任 運輸部運輸課運転係 兼務の羽金　克也氏はそのきっかけを振り返る。「自社導入では数千万円は下らない高度な運転曲線作成システムが、わずか数万円程度の月額費用で活用できることに驚きました。この金額であれば当社でも導入できますし、費用対効果も十分出せると考えたのです」。
クラウドならではの様々なメリットも導入の大きな後押しになったと藤原氏。「固定資産としてシステムを保有する必要がなく、通信費だけで高度な仕組みが安価に活用できるのは大きなポイントです」。また、サービス側で強固なセキュリティが実装されており、自社で大きな投資をすることなくセキュアな環境が手に入る点も藤原氏は同時に評価したという。
他にも、クラウドだからこそのメリットを羽金氏は強調する。「コンピュータの進化が加速している今、5年も経てばシステムは陳腐化してしまうもの。しかし、クラウドであれば常に新しい仕組みが継続的に実装されていきます。しかも、いろんな鉄道会社のプラットフォームとしてユーザーが増えていくことで、最新のノウハウを月額利用の中で手に入れることが可能です。この期待値は非常に大きい」。
また、実際の利用シーンを具体的に想定した形での提案など、鉄道に関する東芝ソリューションの豊富な知識も高く評価した廣藤氏。「鉄道のことをよく理解しているという印象を受けました。その点は大変心強かった」。
これらの点が高く評価され、ダイヤ作成の基礎データとなる運転曲線を作成するためのインフラとして、「鉄道輸送計画ＩＣＴソリューションSaaS（TrueLine^®）」が採用されることになる。

自由自在に操作できる使いやすさ、様々なシミュレーションが可能に

2013年6月に導入が決定し、データの整理からシステムへの投入におよそ3ヶ月をかけた後、2013年10月より稼働を開始した同社。そのサービスを利用することで、これまで困難だった様々なシミュレーションが実施できる環境が整ったことになる。
「以前はExcelで計算しながらシートを作成し、それを手書きでプロットしていくという作業を繰り返し行っていました。今では自動的に運転曲線がプロットされ、例えばノッチ※2 を変更したい任意の点をクリックしたりドラッグしたりするだけで自由自在に変更することが可能です。以前とは比べ物にならない、次元のまったく違う操作感です」と羽金氏は高く評価する。以前は半日かけてプロットを行い、そこから変更を加えようとすると再度計算をし直す必要があったが、現在はわずか数秒単位でシミュレーションを行うことが可能になっている。
「シミュレーション結果はスピーディで、クラウドの性能・品質を実感しています。データのバックアップは東芝ソリューションのデータセンター側ですので、我々は汎用的なＰＣだけあれば利用可能です」（羽金氏）。場所や時間を意識することなく活用できる点も、作業効率の向上に大きく貢献している。
2014年春に導入予定の新型車両7300系 また、これまで時間や手間の面から試みることが難しかった、新たな視点でのシミュレーションができるようになった点も大きいと藤原氏は力説する。「例えば消費電力量を計算してCSRの観点から環境面での試算をしたり、お客様の乗り心地を考慮したり、新たな視点でのシミュレーションが可能になっています」。他にも、新型車両と既存車両との比較が容易になったことで、車両導入の際の参考データとしても活用できるという。「様々な視点でのシミュレーションによって、ゆりかもめの急行運転のような将来設計の視点で活用したい」と廣藤氏は大きな期待を寄せている。

様々な鉄道会社のプラットフォームへ成長することを期待

株式会社ゆりかもめ 様
運輸部長（運転管理者）廣藤 信行 氏（左）
運輸部 運輸課 運輸課長 藤原 敬介 氏（中央）
安全推進室安全係 主任 運輸部運輸課運転係 兼務 羽金 克也 氏（右）

初めてクラウド導入に踏み込んだ同社。「東芝ソリューションは、当社の要望に対してできることから改善していただいており、その対応力とサービスの柔軟性に満足しています」（羽金氏）。
「鉄道輸送計画ＩＣＴソリューションSaaS （TrueLine^®）」が多くの鉄道会社のインフラになっていけば、新たな機能やノウハウも適宜利用できるようになるなど、様々な恩恵を受けることが可能になるはずです。このソリューションが、今後の会社経営にも大きく貢献していくでしょう」と廣藤氏は期待を寄せる。
また、現在は運転曲線作成サービスのみ利用しているが、自動進路制御装置であるPRC(Programmed Route Control)※3をはじめ、駅務改札システムや総合的な設備管理との連携が可能になれば、基本ダイヤ作成サービスなど他のサービスも合わせて検討していきたい考えだ。

東芝ソリューションは東芝と共同で、鉄道事業者に向けて、「基本ダイヤ作成サービス」、「乗務員／車掌運用作成サービス」、「車両割当サービス」、「構内作業計画サービス」、「ＧＩＳ運行監視サービス」を含めたトータルな輸送計画システムを提案していく。海外の鉄道事業者向けにも利用できるよう、多言語対応していることで、クラウドの特長を活かし、海外鉄道事業者に日本の優れた鉄道運行ノウハウを低価格で提供する。全世界の鉄道の安定輸送・定時運行を実現し、省エネで、かつ、地球環境に優しい鉄道事業に向けて貢献していく。

※3 自動進路制御装置；PRC(Programmed Route Control)
運行ダイヤの情報と列車の在線情報から、信号・転轍機の動作を判断し、動作を指示する装置。